现在很(hen)多SUV和越(yue)野车(che)都装有(you)限(xian)滑(hua)差(cha)速器或(huo)者差(cha)速锁，但有(you)许(xu)多朋友(you)搞不清(qing)限(xian)滑(hua)差(cha)速器和差(cha)速锁的区(qu)别，往往把(ba)二(er)者搞混淆，这里(li)根据自己浅薄的了解，对二(er)者做(zuo)下说明：

大家知(zhi)道(dao)评价(jia)限滑差速(su)(su)器的一(yi)个重要指标是(shi)锁紧(jin)系(xi)数。锁紧(jin)系(xi)数=（慢端半(ban)轴转(zhuan)(zhuan)矩(ju)-快端半(ban)轴转(zhuan)(zhuan)矩(ju)）/壳(qiao)体转(zhuan)(zhuan)矩(ju)，例如有一(yi)种差速(su)(su)器，壳(qiao)体输(shu)入转(zhuan)(zhuan)矩(ju)为100，慢端半(ban)轴分(fen)配转(zhuan)(zhuan)矩(ju)70，快端半(ban)轴分(fen)配转(zhuan)(zhuan)矩(ju)30，这种差速(su)(su)器的锁紧(jin)系(xi)数=（70-30）/100=0.4，我(wo)们常(chang)见的普通(tong)开式差速(su)(su)器锁紧(jin)系(xi)数一(yi)般(ban)在(zai)0.05---0.15之(zhi)间。

      限滑差速器的锁紧系数一般在0.3-0.5之间，个别的能达到0.6甚至更高，锁紧系数越高，差速器内部内摩擦力越大，对结构设计和零件寿命要求也越高，基于此，限滑差速器一般不能把锁紧系数设计的非常高，奥迪使用的托森差速器锁紧系数也就在0.35-0.5之间。我公司第一代螺旋齿限滑差速器是托(tuo)森差速器的(de)一个变种，锁紧系数被设定(ding)为0.45左右。

      从上述情况我们可以看出，锁紧系数高于(yu)0.2，低(di)于(yu)1的差(cha)速(su)器(qi)，我们可以称之为限(xian)滑(hua)差(cha)速(su)器(qi)。限(xian)滑(hua)差(cha)速(su)器(qi)有(you)多种(zhong)(zhong)(zhong)结构形(xing)式(shi)，各种(zhong)(zhong)(zhong)结构形(xing)式(shi)都(dou)有(you)自己(ji)的优缺点，无论何种(zhong)(zhong)(zhong)形(xing)式(shi)，其目(mu)的都(dou)只有(you)一个：为车(che)辆提(ti)供(gong)更(geng)好的通过能力，提(ti)供(gong)更(geng)高的安全(quan)性(xing)能。目(mu)前限(xian)滑(hua)差(cha)速(su)器(qi)的发(fa)展趋势(shi)是(shi)，去复杂化(hua)，用更(geng)少的零(ling)件，提(ti)供(gong)更(geng)可靠的性(xing)能。

      差(cha)速(su)(su)锁(suo)是(shi)指(zhi)能(neng)(neng)(neng)够把两半(ban)轴(zhou)锁(suo)止为(wei)一个整(zheng)体的(de)差(cha)速(su)(su)器(qi)，在这种差(cha)速(su)(su)器(qi)结(jie)构(gou)下，锁(suo)止机(ji)构(gou)工作时，两半(ban)轴(zhou)同速(su)(su)转动，没(mei)有快(kuai)慢之分(fen)，每根(gen)半(ban)轴(zhou)分(fen)配的(de)都是(shi)壳体转矩的(de)100%，所以(yi)(yi)锁(suo)紧系数是(shi)1。因车(che)(che)(che)辆(liang)需要转弯(wan)等情(qing)况，差(cha)速(su)(su)锁(suo)不(bu)能(neng)(neng)(neng)长时间锁(suo)止，否则对(dui)车(che)(che)(che)辆(liang)安全(quan)和机(ji)件都会带来很大问题，差(cha)速(su)(su)锁(suo)在不(bu)工作时，其(qi)差(cha)速(su)(su)结(jie)构(gou)就(jiu)是(shi)普通的(de)开式差(cha)速(su)(su)器(qi)，所以(yi)(yi)在非极(ji)(ji)限状态下，差(cha)速(su)(su)锁(suo)对(dui)车(che)(che)(che)辆(liang)的(de)加速(su)(su)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，转向性(xing)能(neng)(neng)(neng)，和侧(ce)滑安全(quan)性(xing)能(neng)(neng)(neng)等没(mei)有任何帮助。但它提(ti)供了极(ji)(ji)限状态下脱困的(de)可能(neng)(neng)(neng)。

      限(xian)滑差(cha)速(su)(su)器和差(cha)速(su)(su)锁(suo)是两个不同差(cha)速(su)(su)器种类，各有优缺点(dian)，有没有一种产品把二者合二为一，在非极限(xian)状态下提供限(xian)滑功能，在极限(xian)状态下自(zi)动(dong)锁(suo)止(zhi)，提供差(cha)速(su)(su)锁(suo)的功能，当极限(xian)状态消失(shi)，自(zi)动(dong)解锁(suo)，恢复限(xian)滑状态呢？

      答案是肯定(ding)的，我公司自主研发的自动机(ji)械锁止(zhi)式螺旋(xuan)齿限滑差速器，就整合了两(liang)者(zhe)(zhe)的功能，达到合二为(wei)一的目的，目前该产(chan)品已经量产(chan)，为(wei)多家主机(ji)厂(chang)配(pei)套的同(tong)时，也(ye)为(wei)广大越(yue)野爱好者(zhe)(zhe)提供无与(yu)伦比(bi)的越(yue)野体验，值(zhi)得拥(yong)有。