aoa体育国际锐迪螺旋齿限滑差速器属于扭矩敏感性限滑差速器，是奥迪四驱车使用的托森差速器的一个变种。

      作为限滑(hua)差(cha)速(su)器(LSD)的一种(zhong)典型结构，螺旋齿限滑(hua)差(cha)速(su)器可(ke)以通(tong)过螺旋齿，实现单(dan)侧车(che)(che)轮分(fen)配扭矩在30%-70%之间实时(shi)变化，从而防止(zhi)车(che)(che)辆在冰雪、泥泞、湿滑(hua)、沙(sha)砾等路面上(shang)，因(yin)两车(che)(che)轮附着力(li)不同而产生的空转、甩(shuai)尾(wei)、甚至(zhi)侧滑(hua)，大幅度(du)提升(sheng)车(che)(che)辆在上(shang)述路面的通(tong)过性(xing)、安全(quan)性(xing)和高速(su)过弯的可(ke)靠性(xing)。

      同其他限滑(hua)差速器比较(jiao)，螺旋齿限滑(hua)差速器具有如下不可比拟的优点:

O 应用范围广泛:

     该产品的传动特性，决定了它不仅能(neng)在(zai)后(hou)桥(qiao)(qiao)中很(hen)好的使(shi)用，而(er)且可以安全(quan)的应用在(zai)前桥(qiao)(qiao)中，并且可以作为中央差速器使(shi)用。同(tong)时与目前广(guang)泛使(shi)用的ABS、ESP等(deng)安全(quan)系统相兼容。

O 结构简单，性能可靠:

    螺(luo)旋齿限(xian)滑(hua)差速器比(bi)其他形式的(de)限(xian)滑(hua)差速器结构简单，具有(you)明显的(de)成本优势，同时具有(you)很低的(de)故障(zhang)率和非(fei)常(chang)高(gao)的(de)可靠性。

O 使用(yong)维护成本低廉:

   螺(luo)旋(xuan)齿(chi)限滑差(cha)速器(qi)由(you)于完全采用(yong)(yong)齿(chi)轮传动结(jie)构，无易损零件，没有任何特(te)殊使用(yong)(yong)要求，日常养护完全等同普通的开式差(cha)速器(qi)，所以使用(yong)(yong)维护成本相当低廉。

技术(shu)参数：

下图为我公司螺(luo)旋齿限滑差速(su)器典型(xing)产(chan)品的示(shi)意图，如需了解(jie)更多信(xin)息(xi)，请(qing)联(lian)系我们。

性能特点：

螺旋齿限滑差速(su)器功能描(miao)述(shu):

O 车辆正常(chang)行驶或者转弯时，具有和(he)普通差速(su)器一样的功能(neng)，不会产生任何干涉和(he)异响。

O 当(dang)车(che)辆(liang)在冰雪、湿滑或松软的地面(mian)上，因摩(mo)擦力的减小，导(dao)致一(yi)侧车(che)轮(lun)打滑时，该产品将自动减小分配到打滑侧车(che)轮(lun)的扭矩(ju)，并(bing)把扭矩(ju)转移到附着力大的一(yi)侧，保证车(che)辆(liang)脱困和正常行(xing)驶，单侧扭矩(ju)分配可(ke)达到70%。

O 车辆急加速(su)(su)行驶时，可消除因两个轮胎(tai)与(yu)路面附着力不同而产生的单侧瞬时空(kong)转(zhuan)和尖叫，充分利用发动(dong)机动(dong)力，提升(sheng)车辆加速(su)(su)能力。

O 该产品工作具有实(shi)时性，反(fan)映迅速(su)，只要(yao)两侧(ce)车轮(lun)出现转速(su)差，扭矩就(jiu)会自(zi)动向低转速(su)一侧(ce)转移。

O 自动工作，无(wu)(wu)须人的参(can)与，无(wu)(wu)额外功(gong)率(lv)消耗(hao)。

O 单侧车(che)轮(lun)架(jia)空时，轻拉手刹，或者有(you)ESP等(deng)系(xi)统(tong)的参与，单轮(lun)驱动-样(yang)可以使车(che)辆脱困(kun)。

O 双侧(ce)车(che)(che)轮架空时，会像普通(tong)差速器一样，转(zhuan)动(dong)(dong)-侧(ce)车(che)(che)轮，另-侧(ce)向相(xiang)反方(fang)向转(zhuan)动(dong)(dong)，对于(yu)某(mou)些(xie)比(bi)赛对车(che)(che)辆改(gai)装的(de)限制，起到瞒天(tian)过海的(de)效果。